Honda SH và Vespa Sprint đều có hầu hết ưu và điểm không tốt riêng sau 1 năm sử dụng.

Điểm mạnh của Vespa Sprint chính là kiểu dáng đẹp không thể lẫn, đây cũng chính là yếu tố tạo nên tên tuổi của brand máy lớn đến từ châu Âu. Sau 1 năm sử dụng, Vespa Sprint vẫn giữ được hơn 80% độ mới và điểm dễ nhận thấy nhất cho điều này chính là độ bóng của nước sơn vẫn còn khá cao. Điểm chung trong kiến thiết của cả Vespa Sprint và Honda SH chính là kiến thiết nam tính, tuy nhiên nước sơn của Honda SH lại không được bóng bằng Vespa Sprint sau 1 năm sử dụng.
Thiết kế khung gầm của Vespa Sprint và Honda SH có sự khác xa lớn trong khi Honda SH có phần vỏ toàn bộ bằng nhựa thì Vespa Sprint có hơn 50% thân vỏ bằng thép, đó là 2 sườn xe với kiến thiết thép liền khung, đây chính là sự khác xa tạo nên độ bóng của nước sơn của 2 xe. Theo hầu hết chuyên gia về sơn, thì nước sơn của Vespa Sprint bóng hơn và bền màu hơn chính là do được sơn trên thép, giúp xe có nước sơn bóng hơn Honda SH. Sau 1 năm tiếp xúc với nhiệt độ khắc nghiệt, độ cọ sát, ăn mòn của hoá chất thì các phần sơn mạ ở giảm sóc, lốc máy và vành của Honda SH có phần nhỉnh hơn Vespa Sprint đôi chút. Vành xe, lốc máy của Honda SH sáng sơn và mịn hơn Vespa Sprint. Phần tay xách của Vespa Sprint vẫn giữ nguyên nước mạ sáng bóng như mới bởi chế tạo bằng thép mạ crom, trong khi tay xách của Honda SH riêng là nhựa mạ nên gọn lẹ xuống cấp. Sau 1 năm, Honda SH chạy được hơn 7.000 km trong khi Vespa Sprint cũng chạy được 8.500 km, cả 2 xe đều chưa thay thế phụ tùng gì lớn ngoài hầu hết lần dịch vụ định kỳ và thay nhiên liệu máy, nhiên liệu láp... Hệ thống hãm của cả 2 xe có độ nhạy khá cao, tay ga của Honda SH nhẹ hơn Vespa Sprint chút ít (tay ga nặng là đặc trưng của đời xe Ý mà ngay cả khi mới mua người dùng cũng đủ khả năng nhận ra điều này). Cũng là một đặc tính của đời xe Ý đó là khi khởi đầu Vespa Sprint có độ nhạy kém hơn hẳn so với Honda SH. Hệ thống điện của cả 2 xe đều gặp gỡ rất tốt, đèn trước sáng và hầu hết nút bấm vận hành vẫn nhạy. Vespa Sprint iGet 125cc và Honda SH 125i đều là hầu hết kiểu dáng lớp mới của 2 brand lớn, đều được trang thiết bị có phương pháp phun nguồn xăng tự động tiên tiến. Mức tiêu hao nguồn xăng cũng tương đương nhau. Số liệu lợi dụng của người dùng hỗ trợ sau 1 năm mức đồng hóa nguồn xăng của Honda SH 125i khoảng 3,5 lít/100km, trong khi Vespa Sprint iGet là 3,7 lít/100 km. Về vận hành, cả 2 đều có hầu hết điểm mạnh và yếu đặc trưng. Trong khi máy của Honda SH êm ả khi nổ cầm chừng và chạy tốc lực dưới 40 km/h thì máy Vespa Sprint lại ồn hơn và yếu hơn khi chạy dưới 40 km. Nhưng khi đạt tốc lực trên 40 km/h hay trên đường trường thì máy Vespa Sprint phản xạ rõ ưu thế đó là càng đạt tốc lực cao thì máy càng êm và độ bốc càng lớn trong khi đó tiếng máy của Honda SH càng gào to và kém bốc hơn. Theo hầu hết kỹ thuật viên của Piaggio Xuân Cầu tại Hà Nội, sở dĩ máy của Vespa Sprint êm dịu và bốc khi chạy tốc lực cao là do hầu hết đặc thù máy được hoàn thiện đạt độ đúng đắn cao, chất liệu tốt. Còn một yếu tố nữa liên quan đến điều này đó là văn hoá dùng làm xe của người châu Âu và châu Á khác xa lớn. Trong khi người Nhật vẫn đề cao sự kinh tế, tiết kiệm thì người Ý lại tôn riêng sự đúng đắn và đồng bộ. Chẳng hạn như, người dùng làm xe Honda SH đủ khả năng sửa chữa và khắc phục hầu hết hỏng hóc thông thường ở đa số chi tiết.
Nhưng nếu muốn chiếc Vespa Sprint gặp gỡ ở trạng thái tốt nhất thì cần thay mới hơn là sửa chữa, hầu hết phụ tùng kể cả đang gặp gỡ tốt nhưng đến chu kỳ vẫn cần thay mới. Điều này phản xạ qua việc tất cả xe Vespa sau khi chạy được 500 km đầu tiên đã phải thay lọc dầu... Tuy nhiên về giá trị bán lại thì Honda SH vượt mặt hơnso với Vespa Sprint. 1 năm về trước, để sở hữu Honda SH hay Vespa Sprint cả 2 chủ xe đều phải bỏ ra số tiền tương đương nhau, 75 triệu đồng cho Vespa Sprint và 76 triệu đồng cho Honda SH 125i CBS. Và ở thời điểm hiện tại giá mua của Honda SH và Vespa Sprint sau 1 năm lăn bánh lần lượt là khoảng 60 triệu đồng và 45 triệu đồng.