Khi người dân và doanh nghiệp vận tải đi trên những tuyến đường cao tốc được xã hội hóa thì ai cũng vui vẻ trả phí. Bởi doanh nghiệp đầu tư làm đường và thu phí để bù đắp lại chi phí là chuyện rất phù hợp với quy luật. Tuy nhiên, với những đoạn đường Nhà nước đã bỏ tiền đầu tư có thể là vốn ngân sách, vốn ODA… nhưng đều là đường do Nhà nước làm thì lại khác. Phí bảo trì đường bộ cũng đã được thu trên đầu phương tiện vậy mà các dự án BOT cải tạo, nâng cấp lại nhảy vào thu là khó chấp nhận.

>>> Xem thêm: [replacer_a]

Hơn nữa, Đại diện Bộ GTVT giải thích rằng, ngân sách Nhà nước không còn tiền đầu tư vào nâng cấp, cải tạo đường là hết sức vô lý. Bởi vì, các xe ôtô hiện nay đều phải nộp phí bảo trì đường bộ. Cải tạo đường của Nhà nước làm thì phải lấy từ nguồn thu phí này. Tất cả những giải thích của Bộ GTVT thời gian vừa qua, người dân và doanh nghiệp vận tải đều cảm thấy họ nghiêng quá nhiều về phía các nhà đầu tư BOT. Việc xã hội hóa để thu hút đầu tư là điều cần thiết. Nhưng các dự án phải minh bạch.



Sự thiếu minh bạch thể hiện rõ ràng nhất đối với các tuyến đường nâng cấp, cải tạo rồi thu phí. Điển hình nhất giai đoạn hiện nay là con đường Pháp Vân – Cầu Giẽ, đường Hà Nội – Bắc Giang. Chủ đầu tư chỉ rải thảm, nâng cấp lên một đoạn mà thu phí còn cao hơn mức thu giai đoạn làm cả con đường. Những sự vô lý đó khiến người dân và DN bày tỏ thái độ nghi ngờ có sự chia trác quyền lợi.

>>> Tham khảo thêm [replacer_a]

Đối với những con đường nhà đầu tư cải tạo, nâng cấp cần phải rạch ròi, đâu là phần giá trị mà Nhà nước đã đầu tư làm đường, đâu là phần của các nhà đầu tư.


Theo Xaluan.